Re: Кто узнает производителей?

1.Есть ещё один алюминиевый водоразборный кран с иным неизвестным мне логотипом.

Есть два непонятных значка:

Не знаю, насколько это актуально в данный момент.Встретил шильдик Копычинской ИТК №112 с логотипом.

Есть шикарный логотип ещё на одной дверце из Белоруссии (снимок из Гомеля, но менее чёткие были и из других районов).Barnauletz должен обрадоваться.Схематичное изображение какого то приспособления типа тисков.Явно по его части.

на гире

Вот встретил шильду с логотипом Обозного Завода г.Миргород тех лет

<...>

Эмблема поколений



Ещё одна наша эмблема-современница – колесо и крылья – известна с 1871 года.


Она отражает три основные задачи путей сообщения: скорость, точность, комфортабель­ность.



В Россию эмблема попала из Пруссии, как и многие мундирные нововведения 1870-х годов. Почти во всех европейских странах стальные магистрали относились к коммерческим предприятиям, поэтому на кители железнодорожников наносили эмблему в виде колеса с крылышками, которые, в свою очередь, считались неизменными атрибутами древнегреческого бога торговли Гермеса.



Эта эмблема применялась лишь эпизодически – в форменной одежде на некоторых железных дорогах и в городском транспорте. Окончательно изображение эллипсообразного колеса с крыльями из четырех укороченных снизу перьев (позолоченных, посеребрённых или белых – в зависимости от ранга сотрудника) утвердилось только в 1963 году.

В 1995 году «летящее колесо» появилось на флаге МПС РФ, в 2003 году – на флаге ОАО «Российские железные дороги», а в 2006-м – на флаге Федерального агентства железнодорожного транспорта.

<...>

(1)

Птички (железнодорожные эмблемы)

Moderator: and dee
16 posts • Page 1 of 1
Птички (железнодорожные эмблемы)

Unread postby Elmar » Wed Nov 29, 2006 23:02
Меня вот что заинтересовало, почему на главной эмблеме железных дорог и не только в экс-СССР но и фактически везде где таковые имеются красуются крылья, да в разных формах, иногда в сопровождении разных предметов в центре, то колес, инструментов, или просто букв из обозначения железных дорог, но главное всегда крылья. Ведь у этого знака есть история, кода появилась, где, как, каким образом распространилась по миру. Интересно было бы услышать, прочитать об этом

Elmar
Зелёные штаны

Posts: 171
Joined: Sat Feb 11, 2006 23:23

Top

Unread postby Mr. Глазкофф » Thu Nov 30, 2006 18:24
Изначально в России эмблемой ведомства путей сообщения были скрещенные топор и якорь, причем эта эмблема возникла еще до появления железных дорог, когда путейцы ведали шоссейными дорогами, мостами и водными путями сообщения. Железнодорожникам же эта эмблема досталась "по наследству". С 1943 г. ее заменили на привычный нам технический знак.
Эмблема "крылатое колесо" до революции применялась эпизодически - в форменной одежде на некоторых железных дорогах и, видимо, в городском транспорте. В Россию она, вероятнее всего, попала из Пруссии, как и многие из мундирных нововведений 1870-х годов.
Ну а после революции колесо с крыльями появилось на железнодорожной форме только в 1963 г.

Mr. Глазкофф
Оранжевые штаны

Posts: 33
Joined: Tue Feb 28, 2006 19:50
Location: Тула

Top

Unread postby Strange » Sat Dec 02, 2006 18:24

Mr. Глазкофф wrote:Изначально в России эмблемой ведомства путей сообщения были скрещенные топор и якорь, причем эта эмблема возникла еще до появления железных дорог, когда путейцы ведали шоссейными дорогами, мостами и водными путями сообщения.



Не похоже на это?
Image

Strange
Оранжевые штаны

Posts: 4
Joined: Sat Dec 02, 2006 18:19

Top

Unread postby Elmar » Sat Dec 02, 2006 19:13
Эту эмблему сменила не птичка, а скрещенный молот и разводной ключ.

Elmar
Зелёные штаны

Posts: 171
Joined: Sat Feb 11, 2006 23:23

Top

Unread postby Elmar » Sat Dec 02, 2006 19:15
Ну вот еще вопрос, и птичка и молот с ключем оба символы/эмблемы железных дорог, какой раньше какой позже появился? Смысл и предназначение или направленность скажем так каждого из них.

Elmar
Зелёные штаны

Posts: 171
Joined: Sat Feb 11, 2006 23:23

Top

Unread postby BritishRail » Sun Dec 03, 2006 23:48

Mr. Глазкофф wrote:...Эмблема "крылатое колесо" до революции применялась эпизодически - в форменной одежде на некоторых железных дорогах...


Но не казенных точно. Чиновники МПС носили на фуражке общегражданские кокарды, на пуговицах мундиров обер- и штаб-офицерских чинов - топор и якорь (на пуговицах генералов - гос. герб).
В МПС СССР колесо с крыльями появилось в 1963 на тулье форменной фуражки, позднее на нарукавных нашивках рядового состава над традиционной эмблемой.

BritishRail
Зелёные штаны

Posts: 137
Joined: Sun Feb 19, 2006 19:48
Location: Moscow-Riga-London

Top

Unread postby Elmar » Tue Dec 05, 2006 20:00
Вот еще вопрос, на первый взгляд наверное даже станный, может годами нося эту форму, знаки различия, даже не призадумываемся о смысле некоторых знаков, воспринимаем все как должное, есть значить есть, хотя форму я давно уже не ношу, но вот вопрос остался: А какова смысловая направленность этих знаков, точнее разница, оба знака "птичку" и "инструментарий" были на форме, первая на фуражке и на груди, вторая на петлицах и в виде нашивок на рукавах, на что намекает какждая из них.

Elmar
Зелёные штаны

Posts: 171
Joined: Sat Feb 11, 2006 23:23

Top

Unread postby Mr. Глазкофф » Mon Dec 11, 2006 19:16

Elmar wrote:Вот еще вопрос, на первый взгляд наверное даже станный, может годами нося эту форму, знаки различия, даже не призадумываемся о смысле некоторых знаков, воспринимаем все как должное, есть значить есть, хотя форму я давно уже не ношу, но вот вопрос остался: А какова смысловая направленность этих знаков, точнее разница, оба знака "птичку" и "инструментарий" были на форме, первая на фуражке и на груди, вторая на петлицах и в виде нашивок на рукавах, на что намекает какждая из них.



Технический знак (скрещенные молот и французский ключ) появился в русской форменной одежде еще в XIX в. и первоначально не имел отношения ни к железной дороге, ни к ведомству путей сообщения вообще. Эмблемой ведомства путей сообщения в то время, как я уже говорил, были скрещенные топор и якорь (по терминологии того времени "топор и кошка"), точно такие, как на приведенном коллегой Strange фото люка. Скрещенные же молот и ключ носили на головных уборах инженеры-механики и техники. В 1932 г. он появился на петлицах железнодорожников, скорее всего, именно в ознаменование их "технической" сущности. Кстати, тогдашняя эмблема на головной убор была по-своему интересной - пятиконечная эмалевая звезда с изображением выезжающего из нее паровоза.

В СССР колесо с крыльями ранее всего - в 1924 г. - появилось в качестве эмблемы службы ВОСО (военных сообщений).

Mr. Глазкофф
Оранжевые штаны

Posts: 33
Joined: Tue Feb 28, 2006 19:50
Location: Тула

Top

Unread postby Антоныч » Thu Jan 04, 2007 8:51
крылья - скорость, жд колесо - движение по рельсам, молоток - техническое обслуживание, ремонт, штанген циркуль - точность, надёжность.

Антоныч
Оранжевые штаны

Posts: 16
Joined: Tue Oct 24, 2006 18:38
Location: Москва

Top

Unread postby Mr. Глазкофф » Sat Jan 06, 2007 14:37

Антоныч wrote:крылья - скорость, жд колесо - движение по рельсам, молоток - техническое обслуживание, ремонт, штанген циркуль - точность, надёжность.


Уважаемый коллега, на техническом знаке изображен не штангенциркуль, а так называемый французский ключ, им не измеряли, а гайки крутили - это аналог современного разводного ключа.
Еще по теме. Униформированная группа при одном из железнодорожных музеев в Германии. Господа в длинных сюртуках явно одеты в форму начала ХХ в. Обратите внимание на фуражечные эмблемы.
Image

Mr. Глазкофф
Оранжевые штаны

Posts: 33
Joined: Tue Feb 28, 2006 19:50
Location: Тула

Top

Unread postby Антоныч » Sun Jan 07, 2007 8:38
Спасибо за паправку

Антоныч
Оранжевые штаны

Posts: 16
Joined: Tue Oct 24, 2006 18:38
Location: Москва

Top

Unread postby prm46 » Sat Jun 16, 2007 21:30

Антоныч wrote:Спасибо за паправку


Господа!
Вы все "гуляете" около темы!!!
Ведомство путей сообщения образовано в 1798 году и, с этого момента, эмблемой стали "положенные накрест" топор и якорь, т.к. все пути - сухопутные, водные, а впоследствии и железнодорожные, было подвластны ему.
Называемые вами "крылья" появились после 1868 года, когда в России власть над железными дорогами "захватило" ГОРЖД - Главное общество российских железных дорог. Организованное, как коммерческое предприятие, для выкачивания денег, Общество ввело свою эмблему с атрибутами бога торговли Гермеса - сначало колесо с крылышком!!! Однако возникла несуразица: колесо и крылышко символизировали одно - скорость. "Нашелся" прогрессивные человек, изменивший эмблему на: колесо - скорость, рессора - плавность, комфортабельность.
Если почитаете историю железнодорожного костюма, то узнаете, что топор с якорем носили до 1932 г., до введения "первой советской" ж.-д. формы. Тогда ввели символы рабочего и революционного движения - молот и французский разводной ключ (символ первой народной революции, якобы трудящихся).
Отсутствие знаний привело к искажению флага МПС в 90-х годах 20 столетия. Безграмотность главного редактора уважаемого железнодорожного журнала привела к появлению флага МПС на котором одновременно размещались два технических знака: положенные накрест молот и французский разводной ключ и, искаженная эмблема ГОРЖД, колесо пронзенное крыльями.
Почти во всех европейских странах ж. д. относились к коммерческим предприятиям и эмблема несла в себе колесо с "гермесовским" крылышком - слева или справа, в зависимости от расположения на кителе: болгарские ж. д., латвийский дореволюционные, польские и др.

prm46
Оранжевые штаны

Posts: 11
Joined: Sat Jun 16, 2007 20:30
Location: Санкт-Петербург

Top

Unread postby rust » Fri Jun 29, 2007 7:57
Если почитаете историю железнодорожного костюма, то узнаете, что топор с якорем носили до 1932 г., до введения "первой советской" ж.-д. формы.
До определенного времени я тоже считал униформу 1932 года - "первой советской". Но попадались в коллекцию некоторые предметы по тем или иным причинам не попадавшие в период после 1932 года, но уже не царские. Следовательно форма в СССР вводилась и ранее, а конкретно в 1926 году. На разных коллекционерских форумах неоднократно обсуждались различные детали, а так же в книге Балтрашевич изданой в 2006 году очень кратко описывается униформа 1926 года. Хочу отметить, что эмблема "топор и якорь" отображалась практически на всех элементах - пряжках, должностных знаках, в тоже время на должностных знаках сохранивших дореволюционные формы вместо орла изображалась советская символика - герб, звезда, серп и молот. Основным заметным нововведением периода 1926-32 годов были шифровки которые крепились на петлицы, представлявшие собой металлический знак из букв сокращенного названия соответствующей железной дороги, например: "М.Кур.ж.д.", "Сев.ж.д." и т.д. Эти эмблемы были цельноштампованными.
Если кому либо эта информация покажется любопытной для обсуждения, то можно создать отдельную тему.

rust
Оранжевые штаны

Posts: 13
Joined: Wed Jan 03, 2007 13:01
Location: Сибирь

Top

Unread postby prm46 » Sat Jun 30, 2007 11:29

rust wrote:

Если почитаете историю железнодорожного костюма, то узнаете, что топор с якорем носили до 1932 г., до введения "первой советской" ж.-д. формы.
До определенного времени я тоже считал униформу 1932 года - "первой советской". Но попадались в коллекцию некоторые предметы по тем или иным причинам не попадавшие в период после 1932 года, но уже не царские. Следовательно форма в СССР вводилась и ранее, а конкретно в 1926 году. На разных коллекционерских форумах неоднократно обсуждались различные детали, а так же в книге Балтрашевич изданой в 2006 году очень кратко описывается униформа 1926 года. Хочу отметить, что эмблема "топор и якорь" отображалась практически на всех элементах - пряжках, должностных знаках, в тоже время на должностных знаках сохранивших дореволюционные формы вместо орла изображалась советская символика - герб, звезда, серп и молот. Основным заметным нововведением периода 1926-32 годов были шифровки которые крепились на петлицы, представлявшие собой металлический знак из букв сокращенного названия соответствующей железной дороги, например: "М.Кур.ж.д.", "Сев.ж.д." и т.д. Эти эмблемы были цельноштампованными.
Если кому либо эта информация покажется любопытной для обсуждения, то можно создать отдельную тему.

Вношу некоторые уточнения.
В период работы М. Балтрашевич над темой форменного костюма период с 1916 по 1932 г. помогал поднимать ей я (М. Рязанцев). В период до 1932 года не было единой формы. В книгу Балтрашевич не вошли многие материалы об обеспечении железнодорожников. В этот период материалы, одежда и обувь донашивалась из старых запасов - однако и он иссяк. В 1920 году Совет Обороны снабжал транспортныз рабочих из военных запасов. В 1921 г. выделили брезент для пошива производственной одежды. В 1926 г. приказом НКПС вводилось единообразие в выдаваемой военного образца одежде для лиц общающихся с агентами и пользователями ж. д., а не железнодорожная форма. Эмблема - топор с якорем - осталась.
Только в 1932 г. была введена единая железнодорожная форма с заменой эмблемы - "накрест положенные" французский разводной ключ и молот: символы свободы трудящихся - от Франции (родины революции) - ключ, от России символ рабочего разбивающего оковы - молот.

prm46
Оранжевые штаны

Posts: 11
Joined: Sat Jun 16, 2007 20:30
Location: Санкт-Петербург

Top

Unread postby rust » Sun Jul 01, 2007 3:13
prm46, спасибо за диалог!
С молотками и топорами - это то всё понятно. Но мне кажется что понятие "первая советская ... в 1932 году" - не совсем правильно. Раз был приказ НКПС в 1926 году об единообразии в униформе, то это так или иначе обязывало железнодорожников его выполнять. Другое дело, что не всегда и не везде его могли исполнять по понятным причинам - страна только вставала на ноги. О понятии "первая советская ... 1932" я читал еще в статьях известных коллекционеров Ильинского и Толстова печатаных в 1970-80 годах. В то время информации об униформе было куда меньше чем сегодня. Многие экспонаты из их коллекций они атрибутировали лишь логическим способом. Мне кажется что эти Товарищи первыми и сформулировали понятие о "первой советской жд форме 1932 г.". ИМХО, считаю что спец. униформу в первую очередь определяют не фасон, а знаки различия. Дизайнеры, если можно их так назвать, указывая на правила изготовления и ношения знаков, а конкретно - должностных знаков 1926 г., практически полностью сохранили формы знаков, но царскую символику заменили на советскую. Единообразие прослеживается во всем, и используемая здесь советская символика вправе определять униформу 1926 года больше "первой советской" чем униформа 1932 года.

rust
Оранжевые штаны

Posts: 13
Joined: Wed Jan 03, 2007 13:01
Location: Сибирь

Top

Unread postby prm46 » Sun Jul 01, 2007 9:06

rust wrote:prm46, спасибо за диалог!
С молотками и топорами - это то всё понятно. Но мне кажется что понятие "первая советская ... в 1932 году" - не совсем правильно. Раз был приказ НКПС в 1926 году об единообразии в униформе, то это так или иначе обязывало железнодорожников его выполнять. Другое дело, что не всегда и не везде его могли исполнять по понятным причинам - страна только вставала на ноги. О понятии "первая советская ... 1932" я читал еще в статьях известных коллекционеров Ильинского и Толстова печатаных в 1970-80 годах. В то время информации об униформе было куда меньше чем сегодня. Многие экспонаты из их коллекций они атрибутировали лишь логическим способом. Мне кажется что эти Товарищи первыми и сформулировали понятие о "первой советской жд форме 1932 г.". ИМХО, считаю что спец. униформу в первую очередь определяют не фасон, а знаки различия. Дизайнеры, если можно их так назвать, указывая на правила изготовления и ношения знаков, а конкретно - должностных знаков 1926 г., практически полностью сохранили формы знаков, но царскую символику заменили на советскую. Единообразие прослеживается во всем, и используемая здесь советская символика вправе определять униформу 1926 года больше "первой советской" чем униформа 1932 года.



Для закрытия темы внимательно перечитайте свои-же слова. К отмене царских эмблем относилось снятие двуглавого орла с короной. Эмблема путей сообщения - топор с якорем - осталась до 1932 г. В 1926 г. приказ гласил "В целях единообразия... для некоторых...". Вопрос же о форменном костюме рассматривается в разрезе введения единого... И до 1917 г. различные дороги вводили свой форменный костюм, но были периоды введения единого. Поэтому первая единая - с 1932 г. (соответствует Вашему мнению об определении по знакам различия), а в 1926 г. лишь частный случай.

prm46
Оранжевые штаны

Posts: 11
Joined: Sat Jun 16, 2007 20:30
Location: Санкт-Петербург

Top
16 posts • Page 1 of 1

Return to История железных дорог бывшего СССР
Jump to:
Who is online

Users browsing this forum: No registered users and 1 guest

Board index
All times are UTC

1).Если на первой слева гире я правильно читаю надпись под ромбом с сокращённым названием предприятия, в котором есть две буквы "З", это предприятие должно быть харьковским.Таких нема.

ХТЗСШ берет свое начало со Сталинградских авторемонтных мастерских (1940), которые через год были реорганизованы в авторемонтный завод[1]. В годы Великой Отечественной войны завод все время «передвигался» на запад страны, а после победы остался на востоке Украины, в Харькове. В течение 1944—1948 годов на нем продолжали ремонтировать автомобильную технику, но поскольку ХТЗ не был на то время полностью восстановлен после войны, на базе авторемонтного завода в 1949 году был создан тракторосборочный завод[1]. В 1947 году февральский пленум Центрального Комитета ВКП (б) принял развернутое поставление «О мерах поднятия уровня сельского хозяйства в послевоенный период». В развитие этого постановления, 15 октября 1949 Совет Министров Союза ССР принял решение о создании на базе Центрального авторемонтного завода Министерства вооруженных сил СССР Харьковского тракторосборочного завода, а совместным постановлением Совета Министров Украинской ССР и КП (б) был переведен под руководство Министерства местной промышленности УССР[1].

Новообразованный завод специализировался на изготовлении маломощных промышленных машин из деталей, узлов и агрегатов, которые производились на ХТЗ, но постепенно наращивание мощностей и изготовление деталей и узлов началось и на самом ХЗТСШ. Площади завода расширялись благодаря соседним небольшим предприятиям — литейного, кранового оборудования, мыловаренного, а также жилых зданий[1].
Начиная с 1950 года, одновременно с Харьковским тракторным заводом предприятие занималось производством тракторов ХТЗ-7. Это был универсальный садово-огородный трактор, разработанный конструкторами ХТЗ (прототипом было немецкое самоходное шасси «Ланц Бульдог»). Началась полноценная деятельность предприятия. В связи с реконструкцией и расширением завода, а также увеличением выпуска тракторов ХТЗ-7, постановлением Совета Министров СССР от 16 марта 1951 года и приказом Президиума Верховного Совета СССР от 20 марта 1951 года предприятие было передано в ведение Министерства автотракторной промышленности с непосредственной подчиненностью Главтракторпрому[2].
<...>

2).Тиски на дверце означают, что они являются основной продукцией изготовителя.Что это за завод в городе на букву "Г"? - Гомельский механический?

Закрытое акционерное общество "Могилевский инструментальный завод "
Созданное на базе Могилевского электромеханического завода, - современное предприятие, сочетающее производственную и коммерческую деятельность. Специализируется на выпуске высококачественных машинных и ручных полотен, которые изготавливаются по современным технологиям из быстрорежущих сталей и по всем параметрам соответствуют требованиям ГОСТ 6645-86, с сохранением торговой марки "ЭЛМЕЗ" (на рынке СНГ известна с 1992 года).
Основная продукция:
тиски слесарные
полотна ножовочные машинные и ручные
(1)

МОГИЛЕВСКИЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД, ОАО
Анкета организации | Отрасли деятельности | Продукция | Компания на карте

Общая информация о компании
Адрес организации 212018, Беларусь, Могилев, ст. Луполово, 6-А, а/я 7
Телефон 42-17-96; 42-16-03; (375222)42-15-13, 42-16-03, 31-37-04, 31-29-05, 42-17-96; 31-37-04; (375222) 42-15-13; 31-29-05; (375222)42-15-13, 42-16-03
Факс 42-49-73; 42-27-93; 31-23-43; (375222)42-15-13, 42-16-03; (375222)31-23-43, 42-49-73, 42-27-93
Руководитель Романов Вячеслав Анатольевич
Название компании ОАО МОГИЛЕВСКИЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД
Дополнительная информация о компании

Организовано в 1992 году. Является дилером белорусских инструментальных заводов. Предприятие участвует в крупных коммерческих программах на территории России, Украины, Беларуси. Осуществляет доставку продукции белорусских производителей в различные регионы СНГ.
<...>
(1)

При буйной зрительной фантазии признать БЗСП хозяином товарного знака "Тиски" можно.Барановичский завод станочных приспособлений образован 31.12.1955 г. на базе артели "Красный металлист".Из истории предприятия: "С освоением выпуска новой продукции артель стала работать более рентабельно. Появились средства для строительства новых производственных и административных зданий. К концу 1955 года на новых площадях артели был введен в действие литейных цех, который специализировался на выпуске печного чугунного литья." http://bzsp.by/ru/about/istorija

31 декабря 1955 года приказом министра станкостроительной и инструментальной промышленности СССР на базе артели «Красный металлист» был образован завод станкопринадлежностей.
<...>
Задачи перед коллективом завода были поставлены серьезные даже по нынешним меркам. В течение трех месяцев надо было освоить выпуск станочных тисков П7-4. За следующие три месяца освоить выпуск еще одной модели тисков П6-Г1, а к концу 1956 года – поворотный стол П6-61.
(1)

История

Бобруйский машиностроительный завод был основан в 1898 году и первоначально выпускал оборудование для винокуренных, маслобойных и крахмальных заводов, баки, паровые котлы.


В 1930 году завод перешёл на изготовление кирпичных агрегатов для кирпичных заводов, дробилок-вальцев, глиномялок.

В 1932 году завод переименован в машиностроительный. С этого периода до начала Великой Отечественной войны завод изготавливает: шаровые мельницы типа "Круппа", "Гардинг", гидротурбины для сельских гидроэлектростанций мощностью от 20 до 400 кВт, скреперно-элеваторные агрегаты для торфяной промышленности.

В 1941 – 1945 года был полностью разрушен во время Великой Отечественной войны

После окончания войны завод восстанавливается и с 1946 по 1950 год выпускает: тиски, печное литьё, черепичные пресса, кирпичные агрегаты, лесопильные рамы, смешивающие бегуны, гидротурбины и другое оборудование.

С 1951 г. специализируется на производстве центробежных насосов.

К 1960 году становится одним из ведущих предприятий бывшего СССР по производству центробежных насосов. Первым изделием Могилёвской области, которому был присвоен государственный "Знак качества", стал нефтяной насос 5НС 6х8 производства Бобруйского машиностроительного завода.

В 1960 - 1980 годах заводом было освоено производство грунтовых и песковых насосов для высокоабразивных гидросмесей ГрТ, ГрК, ГрА, П; насосов для перекачивания бумажной массы БМ; насосов для перекачивания бензина, мазута, дизельного топлива и прочих нефтепродуктов, сжиженных углеводородных газов НК, НПС, НСД. Насосы поставляются во все республики СССР и в более чем 30 стран мира.

В 1992 году освоено производство насосов СЖ для перекачивания бытовых и промышленных сточных жидкостей и воды в системах городского и сельского водоснабжения.

В период с 1994 по 1997 год завод освоил производство насосов для чистой воды ВК и ВКМ; насосов для каучуковой крошки КМС; новое поколение насосов для сточных жидкостей СМО; насосов СН - для сахарного производства; ЦНС - для перекачки соляных растворов; МВ - для перекачки воды из водоемов; НЦС - самовсасывающий насос с приводом от вала отбора мощности трактора; Х-Е - для перекачивания химически активных жидкостей.

В сентябре 2011 году предприятие вошло в структуру крупного машиностроительного и инжинирингового холдинга Группа ГМС.

В 2013 году руководство предприятия пришло к осознанию необходимости проведения ребрендинга и вскоре был разработан и зарегистрирован новый товарный знак.

Старый знак.png Логотип, используемый до 2013 года

знак.png Логотип, используемый с 2013 года

В период 2012 - 2017 годах на заводе была запущена инвестиционная программа по модернизации литейного и механообрабатывающего производств. В рамках реализации которой установлено новое технологичное оборудование:

- токарный обрабатывающий центр с ЧПУ для обработки валов насосов;

- продольно-фрезерный обрабатывающий центр с ЧПУ для обработки корпусных деталей насосов;

- 5-ти координатный обрабатывающий центр для обработки рабочих колес и направляющих аппаратов;

- вертикальный токарный обрабатывающий центр;

- портальный обрабатывающий центр с ЧПУ;

- спесеприготовительный комплекс для песчано-глинистой формовочной смеси;

- формовочные машины;

- стержневой участок по ХТС технологии;

- камера дробомётная периодического действия.

В 2013 году завершена модернизация нефтяных насосов типа 2НПС в соответствии со стандартом API 610 (ГОСТ 32601).

В 2014 году завершена модернизация нефтяных насосов типа 2НК в соответствии со стандартом API 610 (ГОСТ 32601).

В 2017 году налажено производство линейки грунтовых насосов нового поколения HDP для использования в тяжелых условиях эксплуатации, а также модернизированных насосов типа 2ГрТ, Гр, ГрАУ, которые характеризуются повышенной надежностью, высоким КПД и низкими расходами на обслуживание.

В настоящее время завершена модернизация нефтяных насосов ННД, 2НКГ, ХК, которые традиционно используются для перекачивания нефти и нефтепродуктов. Новая линейка насосного оборудования полностью отвечает требованиям стандарта Американского нефтяного института - API 610 (ГОСТ 32601).
(1, 2)

Вот ещё загадка: где находились Центральные механические мастерские Беломоро-Балтийского канала? (расшифровка логотипа моя, от ошибки я не застрахован. может, не "канала", а "комбината").

на криогенной ёмкости

убрали и историю предприятия на сайте (была история в PDF, две страницы которой я заскриншотил в тему)

На сайте магазина есть фото дверцы с логотипом ТЛМЗ, который числится в Вашем каталоге в числе неизвестных.

Рыбинский завод дорожных машин РЗДМ? - далековато он от Красноярского края.

Встретил эл.мясорубку 1988 года со Знаком Качества СССР
и логотипом Пермский Завод Торгового Машиностроения
Может пригодится

Он не специально

На запчасти электромясорубка эмш 33/100- 4
Мощный советский агрегат по переработке мяса, овощей и прочего. В рабочем состоянии.
+ насадки к нему. К сожалению нет металлического мясоприемника. Потеряли.
Тот, что на фото от Эмш 30/100 -3 не подошёл по диаметру.
Цена указана за все, если и берете все и сразу;)