Это до какого диаметра клин разборной? А речь о каком?
| Форум трубопроводной арматуры https://www.armtorg.ru/forum/ |
|
| Обработка внутренних поверхностей и восстановление ТПА https://www.armtorg.ru/forum/viewtopic.php?f=22&t=1506 |
Страница 1 из 3 |
| Автор: | Slay [ 21 фев 2009, 22:11 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Качество ООО"Автоклапан" и ООО "Трубопроводные системы" |
Правда ли что на "Автоклапан" умеют Ду 1400 30с914нж восстанавливать? И что держат? И сколько денег это стоит? Знает кто? |
|
| Автор: | Гость [ 23 фев 2009, 13:46 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Качество ООО"Автоклапан" и ООО "Трубопроводные системы" |
Slay В пролшлом году видел гитару Ду1400 в Харькове.Сказали что из Луганска с АВТОКЛАПАНА. Это наверное она и есть.На испытании 40 минут стояла с давлением (воздух).Глухо всё держит. |
|
| Автор: | Виктор [ 24 фев 2009, 10:15 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Качество ООО"Автоклапан" и ООО "Трубопроводные системы" |
Кто тут занимался наплавкой, тот пусть и скажет что к чему. Ничего сложного не вижу в восстановлении Пензенских гитар. Клин разборный, тарелки протачиваются и наплавляются, потом снова протачивают на карусельном станке и получают идеально ровную поверхность. Распираете щеки при помощи ключа, которым щеки закручивают гстопорной гайкой и примеряете. С кольцами внутренними поступаете вообще просто, изготавлявается приспособа, на которой выставляется угол. Подкручиваете болты для повышения или понижения угла. И резцом после снимаете неровные поверхности. Промеряете после все микрометром и уровнем для выявления неровностей. Можно сделать герметичесность затвора, который не 40 минут будет держать воздух. Но и столько сколько нужно по ГОСТу и сверх ГОСТа. Единственная проблемма - карусельных станков больших очень мало осталось. Поищу чертеж такого и выложу на днях. В основном это малые станки с пределом расточки до Ду1000 мм. |
|
| Автор: | зато [ 24 фев 2009, 10:28 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Качество ООО"Автоклапан" и ООО "Трубопроводные системы" |
Это до какого диаметра клин разборной? А речь о каком?
|
|
| Автор: | Гость [ 24 фев 2009, 10:35 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Качество ООО"Автоклапан" и ООО "Трубопроводные системы" |
Виктор А где это вы видели гитару Пензу Ду 1400 с разборныи клином? Я лично с Ду 1000 только с цельным клином знаю. Ещё вопрос - а зачем разборные тарелки на карусельный ставить? Это что - из пушки по воробьям? А ДИП 300 и 500 зачем люди придумали? а чешские станки с выёмным куском станины под планшайбой? А что карусельный с столом 1000 мм это большой? Впервые слышу.. Таких станков в любом городе пруд пруди. Виктор, что то вы нас в заблуждение вводите.. |
|
| Автор: | Гость [ 24 фев 2009, 10:38 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Качество ООО"Автоклапан" и ООО "Трубопроводные системы" |
Виктор А ещё расскажите как вы корпус восстанавливали. В дебальцево за ремонт гитары Ду 1400 мм просят 10000 долларов, это без притирки- только восстановление зеркал корпуса и клина. Возьмётесь за 5000 корпус восстановить? |
|
| Автор: | Штамп [ 24 фев 2009, 10:41 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Качество ООО"Автоклапан" и ООО "Трубопроводные системы" |
Всех,приветствую,приезжали в Луганск на целый месяц и выбирали у них там неликвид со складов.Ребята молодцы,всё на самом высоком уровне.Жаль конечно,что Руслан-коммерческий директор уволился,но всеравно связь с ним потдерживаем и сейчас.Так что если будут вопросы задавайте,помоему дольше нас там никто не находился и никто не видел больше
|
|
| Автор: | Гость [ 24 фев 2009, 10:46 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Качество ООО"Автоклапан" и ООО "Трубопроводные системы" |
Штамп Про гитары Ду 1400 правда. Умеют делать? |
|
| Автор: | Луганчанин [ 24 фев 2009, 10:53 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Качество ООО"Автоклапан" и ООО "Трубопроводные системы" |
Штамп А вы не двое Александров из России? |
|
| Автор: | Луганчанин [ 24 фев 2009, 11:06 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Качество ООО"Автоклапан" и ООО "Трубопроводные системы" |
Встречал на базе Авоклапана летом прошлого года двоих ребят, действительно наверное месяц жили в Луганске |
|
| Автор: | Штамп [ 24 фев 2009, 11:08 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Качество ООО"Автоклапан" и ООО "Трубопроводные системы" |
Гость. Делали,незнаю как сейчас ситуация после увольнения Сан Саныча и Максима,надеюсь передали свой опыт кому-нить Луганчанин. Нет,мы Максим и Дима из России |
|
| Автор: | Луганчанин [ 24 фев 2009, 11:14 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Качество ООО"Автоклапан" и ООО "Трубопроводные системы" |
Тогда не знакомы. |
|
| Автор: | Виктор [ 24 фев 2009, 11:16 ] | |||
| Заголовок сообщения: | Re: Качество ООО"Автоклапан" и ООО "Трубопроводные системы" | |||
Были задвижки Пензы Ду1200 с разборным клином на резьбе. Раскручивались тарелки. Никого в заблуждение вводить я не хочу. Сам лично видел и гаику стопорную новую токарь точил. Была Пенза. Даже если клин неразборный не беда. Все делается проще, чем кажется. Сварщиками варится приспособа, с механизмом аналогичным описанным для выставления угла у задвижки путем заркучивания по резьбе стопорных болтов. Это первый вариант. Второй еще проще. Ставите пятаки под клин и щеки и вымеряете ровную поверхность. Это долго но просто и не требует варки приспособ. Карусельный станок использовался нами как наилучшее из того что есть. Вот вам параметры такого, судите сами диаметр обрабатываемой детали до 2300 мм. Такой не в каждом городе встретишь. В ДИП 500 даже с обратными кулачками бы из-за станины больше 700 мм не засунете! Есть еще ДИП 700, но это эксклюзив и его выпускали на большие предприятия спецзаказами, половина из них в Китае. Если уж на топошло, то универсально-расточной станок тут лучше чем токарный! Как корпус растачивать объяснять наверное не надо. Посмотрите на рисунок станка и все сами поймете. Не поймете попробую объяснить.
|
||||
| Автор: | Гость [ 24 фев 2009, 11:22 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Качество ООО"Автоклапан" и ООО "Трубопроводные системы" |
Виктор А почему в ДИП-500 не помещается 1000? Может мы о разных станках говорим. ДИП 500 это диаметр обработки 1000 мм. К примеру 1м65 - Мах диаметр обрабатываемой детали над станиной - 1000 мм(цитата из паспорта.), вес детали до 8 тонн. |
|
| Автор: | Гость [ 24 фев 2009, 11:24 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Качество ООО"Автоклапан" и ООО "Трубопроводные системы" |
Обычный 16к40 - на любом машиностроительном заводе есть, макс диаметр обработки над станиной 850 мм. |
|
| Автор: | Гость [ 24 фев 2009, 11:31 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Качество ООО"Автоклапан" и ООО "Трубопроводные системы" |
Slay Во-во. Максим с Автоклапана, который уволился, о котором речь шла выше, как раз ремонтировал гитары с цельным клином.В харькове была в прошлом году были Ду1200 - 2 шт (или одна из них 1400) как раз после ремонта зеркал.Сам видел! |
|
| Автор: | Виктор [ 24 фев 2009, 11:40 ] | ||
| Заголовок сообщения: | Re: Качество ООО"Автоклапан" и ООО "Трубопроводные системы" | ||
Гость Говорил я про станок, который ниже. 1Н65 в произвосдтве ДИП (Догоним и Перегоним) 500 На фото расположенным ниже видно, что максимальный диаметр обрабатываемой детали над станиной действительно 1000 мм. Но как представляете крепить щеки диаметром 1300 мм и громадным весом? Обратными кулачками. Здесь действительно применимо выражение - палить пушкой по воробьям. Токарь будет выставляться только пол дня, может больше. Можно и на радиалке тогда по идее приспособить расточку, там до 3 метров пройдет, но какими усилиями? Есть и Китайские аналоги побольше ДИП, покопаюсь, может найду изображение. Мы использовали то что удобнее и приспособленное для расточки.
|
|||
| Автор: | Гость [ 24 фев 2009, 11:44 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Качество ООО"Автоклапан" и ООО "Трубопроводные системы" |
Штамп А как они притирают большие диаметры видели? Тут писали что применяют стандартное оборудование. тем кто видел отремонтированные автоклапаном гитары Цену кто знает за ремонт? |
|
| Автор: | Гость [ 24 фев 2009, 11:51 ] | ||
| Заголовок сообщения: | Re: Качество ООО"Автоклапан" и ООО "Трубопроводные системы" | ||
Станки серии CW предназначены для обработки деталей больших диаметров и длин. Станки являются аналогами станков моделей 1М63, 16К40, 1М65, 16ТВ30, ДИП 300, ДИП 500 и обладают высокой жесткостью и виброустойчивостью Направляющие закалены и имеют твердость 50 HRC. Станина выполнена из высококачественного чугуна и выдерживает большую нагрузку. Боковая стенка станины усилена двойными ребрами жесткости и вместе с внутренними ребрами увеличивает жесткость станка на 33% по сравнению с ребрами N-типа одностенных конструкций. Высокая эффективность достигается за счет быстрых подач по 4-м направляющим и единой рукояткой управления. Вибрация сведена до минимума благодаря ребристой форме станины. Высокая жесткость конструкции и кинематики обеспечивает стабильную точность и силовую обработку. Назначение: Станок предназначен для осуществления различной токарной обработки деталей: точение наружных и внутренних цилиндрических поверхностей, конических поверхностей и др.; нарезания различных метрических, дюймовых, модульных, диаметральных резьб; подрезка торцов, сверление и рассверливание отверстий; обработка масляных канавок и др. Благодаря наличию мощного двигателя, станок позволяет производить нарезание различной резьбы на заготовках из черных и цветных металлов твердосплавным инструментом. Степень точности обработанной заготовки достигает IT6-IT7 с низкими значениями шероховатости поверхности. Токарный станок с выемкой в станине, кроме выполнения операций указанных выше, позволяет так же обрабатывать плоские и гротескные заготовки. Станки могут быть оснащены как ручным управлением, так и ножным тормозом, что делает станок удобным в управлении, чувствительным и надежным в торможении. Фирма-производитель: SMTCL Страна-производитель: Китай (КНР) Технические характеристики станка CW61160: Диаметр детали над станиной: 1600 мм Диапазон скоростей шпинделя: 2–200 об/мин Максимальная длина устанавливаемой детали: 1500 (3000, 5000, 6000, 15000) мм Максимальный диаметр обработки над суппортом: 1200 мм Масса станка: 17900 кг Мощность главного двигателя: 22 кВт Расстояние между центром шпинделя и станиной: 800 мм Ширина станины: 1100 мм
|
|||
| Автор: | Гость [ 24 фев 2009, 12:04 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Качество ООО"Автоклапан" и ООО "Трубопроводные системы" |
Виктор и он же ГОСТЬ Давайте характеристики станков выкладывать не в этой ветке. |
|
| Автор: | Виктор [ 24 фев 2009, 12:22 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Качество ООО"Автоклапан" и ООО "Трубопроводные системы" |
Вы спрашивали за станки, я разместил информацию чтобы вопросов не было по ним. Пусть народ знает и представляет оборудование на котором можно делать арматуру больших диаметров. |
|
| Автор: | Гость [ 24 фев 2009, 14:10 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Качество ООО"Автоклапан" и ООО "Трубопроводные системы" |
| Автор: | Виктор [ 03 мар 2009, 12:13 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Качество ООО"Автоклапан" и ООО "Трубопроводные системы" |
| Автор: | Штамп [ 03 мар 2009, 19:54 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Обработка внутренних поверхностей и восстановление ТПА |
К сожалению на этот вопрос не могу ответить,но постораюсь это выяснить у них 
|
|
| Автор: | Mr.X [ 04 мар 2009, 08:25 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Обработка внутренних поверхностей и восстановление ТПА |
Серьезный вопрос!!! А как замеряют уплотнительные поверхности между собой? Чтоб она вошла тютельку в тютельку и держала?? Методом тыка входит не входит? |
|
| Автор: | Михаил [ 31 мар 2009, 15:15 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ТКЗ - Таганрогский котельный завод |
ребята подскажите как приварную задвижку Таганрогскую Б\У сделать "новой"? |
|
| Автор: | Литейщик [ 01 апр 2009, 16:28 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ТКЗ - Таганрогский котельный завод |
Михаил Уточните марку задвижку, помогу советом конктретнее. Разборка. Очистка от краски и остатков среды (можно отжитгать, отмывать, отмывать с использованием хим средств, пескоструить). Что бы точнее надо видеть задвижку. Определение дефектов. По узлам и деталям. Т.е. к примеру надо ли менять подшипники, точить ли новую ходовую гайку, надо ли делать новые клинья или их можно восстановить, что делать с наплавкой (заново или просто притереть заново) Для начала восстановите строительную длину. Срезаете ВСЮ сварку и врезаетесь в тело до чистого металла, как по диаметру так и по глубине. Не забываете сделать базу для повторной юстировки при установке ждля прточки наплавленных размеров. Что это такое знает любой токарь. Просто скажи - сделай базу ниже конца проточки. В соответствии с материалом корпуса проводите ремонтную наплавку для восстановления L (т.е. подбираете электроды). Понятное дело наплавка производиться КАЧЕСТВЕННЫМИ МАТЕРИАЛАМИ, на ХОРОШЕМ ОБОРУДОВАНИИ и КВАЛИФИЦИРОВАННЫМ ПЕРСОНАЛОМ. Все три пункта при необходимости уточню. Наплавка производиться в "+" по всем трём размерам - длина, наружный диаметр, внутренний диаметр. Речь идет пока о патрубке. Протачиваете патрубки в размер. Контролируете наличие (отсутствие) подрезов, пор и т.д. Повторяете всё это при необходимости с сальниковой камерой. Размер рекомендую конролировать нутромером с точностьб не менее 0,05 мм. Это из опыта. Однажды еб... мозг за размер сальниковой камеры, особо любят это делать на ЧЗЭМ задвижках. Повторяете всё это с сальниковой втулкой (ну или как там дрянь называется на которую сальник намотан и которая потом заклинивается сухярями.) Либо восстанавливаете, либо делаете новые сухари - ну вообще шара - точите цилиндрическую деталь, потом режете или на строгальном ил на фрезерном. Изготовление сухарей самое простое из всего. При необходимости расскажу подробнее. Повторяете со штоком. повторяете с клиньями и уплотнительными поверхностями в корпусе. Притираете. Собираете. Испытываете копус и сальники на 1,5PN, испытываете на PN зеркала. Будет интерес пройдусь ОООООООООООЧЧЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕнь подробно по каждому пункту |
|
| Автор: | Алексеи [ 02 апр 2009, 08:08 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Обработка внутренних поверхностей и восстановление ТПА |
| Автор: | Литейщик [ 02 апр 2009, 08:19 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Обработка внутренних поверхностей и восстановление ТПА |
По идее вылазят пятна из-за некачественного обезжиривания. раз попробовали столько раз перекрашивать значит задвижка того стоит. Если исходить из ваших слов - красите вы в синий цвет, так ни на черной, ни на красно-коричневой поверхностях пятна жёлтые видны не могут быть по определению. По пятнам предложить могу такое - после очистки до металлического блеска поверхность покрывается грунтом марки ГФ. Каким конкретно - смотрите сами по цвету задвижку. Этот грунт очень крупнодисперсный, быстро сохнет даже при 0 градусов, даёт прочную плёнку. Грунтовать можно несколько раз. Вообще красить правильно почти всегда поверх грунта. Потом сверху кладёте краску. Да, кстати, самое простое объяснение ваших пятен до безобразие просто и смешно - у вас на компрессоре (или в системе) не работет (или просто отсутствует) водомаслоотделитель. Вот вам краску и портит конденсат. |
|
| Автор: | Литейщик [ 02 апр 2009, 08:40 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Обработка внутренних поверхностей и восстановление ТПА |
Проверить это так - включаете компрессор, ждёте когда накачает и отключиться. Открываете вентиль и к концу шланга подносите близко белый лист бумаги или белую тряпку. Если появляется влага и жёлтые капли масла - не очень сильно ругаете ответственного за пневмохозяйство, даёте ему денег и отправляете на базар за водомаслоотделителем. За 10 долларов можно купить оооочень хороший, а за 5 просто хороший. |
|
| Автор: | Литейщик [ 02 апр 2009, 08:46 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Обработка внутренних поверхностей и восстановление ТПА |
По притирке. Какой лучше это относительно. Вопрос в том какой вы себе позволить можете. Если есть радиально сверлильный станок не очень сильно убитый в части жесткости, то напишу методику (в общих словах) и дам эскизик приспособы для притирки корпуса и клиньев. Покажите эскизик своему токарю дяде Васе (минимум 4 разряд) - он всё поймет как там с размерами и конусами. |
|
| Автор: | Алексеи [ 02 апр 2009, 10:25 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Обработка внутренних поверхностей и восстановление ТПА |
Цвет красили серый. Разводили краской НЦ белая к черной. На компрессор не грешу, дело в том что красили другие задвижки все было в порядке. При окраске именно этой задвижки возникала проблемма, к слову сталкиваюсь с такой проблеммой не в первый раз. Еще припомнил на задвижке, если полежит сутки некрашенная видны маслянистые выделения в виде едва заметной пленки на металле. Наверняка многие сталкивались с такой проблеммой, когда ревизировали нержавейку. Сталь пропиталась какой то смазкой, защита от коррозии в виде окисла.....такое возможно? Еще вопрос по окраске, исходя из вашего опыта грунтовку какую лучше и надежнее брать под серый цвет краски? Они же разные бывают. По теме притирки есть станок на примете радиально-сверлильный. Радиус уточню если надо, кажется около 1-1,5 метра. Буду рад любой информации по методам и чертежам связанными с притиркой, наверняка не только мне здесь будет полезна эта информация. А вообще от себя лично рад, что есть такие темы и люди у которых можно консультироваться! |
|
| Автор: | Литейщик [ 02 апр 2009, 11:03 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Обработка внутренних поверхностей и восстановление ТПА |
Я не сталкивался с такой проблемой пожалуй от того, что НЦ краской не пользуюсь. Лет 5 назад перешли на пентофталевые эмали и продолжаем ими пользоваться. Они вопреки расспространенному убеждению есть без блеска, так что как говориться на любой вкус. Ну по окраска чем могу... Грунтовкой пользуемся или серой или красно-коричневой, ещё пробовали синию. Есть ещё такая клёвая штука как гравитекс - классно идёт вместо грунта. Им пользуются на СТО, дороговато, но результат того стоит. |
|
| Автор: | Литейщик [ 02 апр 2009, 11:19 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Обработка внутренних поверхностей и восстановление ТПА |
принципиальной характеристикой радиально-сверлильного станка есть максимальный диаметр сверления, это как правило первые цифры в маркировке. Для притирки задвижек до Ду 300 вам подойдет станок с диаметром сверления 30 мм, а вот захотите приетрать Ду 500, 800, 1400 это надо как минимум 50 мм. |
|
| Автор: | Литейщик [ 02 апр 2009, 11:44 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Обработка внутренних поверхностей и восстановление ТПА |
Эскизы выложу для общего доступа в течение завтрашнего дня. Методу напишу может быть и сегодня, по свободе. |
|
| Автор: | Литейщик [ 02 апр 2009, 13:04 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Обработка внутренних поверхностей и восстановление ТПА |
Не забудьте посетить наш сайт |
|
| Автор: | Литейщик [ 02 апр 2009, 15:15 ] | ||
| Заголовок сообщения: | Re: Обработка внутренних поверхностей и восстановление ТПА | ||
Эскиз притира и оправки. Извините что без размеров. Чертежи это чертежи. Мы на них зарабатываем. Если будет потребность - выложу опросный лист заказа на разработку чертежей притиров.
|
|||
| Автор: | Литейщик [ 02 апр 2009, 15:20 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Обработка внутренних поверхностей и восстановление ТПА |
Притирать хоть корпус хоть клин. В случае корпуса оправка должна иметь достаточную длину для ввода в задвижку - чтобы доставала сквозь патрубок до зеркал. Шпиндель не должен быть полностью выдвинутым. Шпиндель стараться выдвигать минимально, так жесткость суппорта и консоли увеличивается. |
|
| Автор: | Литейщик [ 02 апр 2009, 15:23 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Обработка внутренних поверхностей и восстановление ТПА |
В качестве притирочного материала используются различные абразивы - начиная от зачистных и отрезных дисков к вулканитам, заканчивая шлифшкурками и абразивными камнями. Толщина притира должна обеспечивать жёсткость основания, не деформироваться, держать плоскостность. В случае диаметров от 250 мм (тем более для 600 и более) я считаю целесообразным применять несколько другую конструкцию, в основе которой таже оправка, притир основа каркасной формы, на котором размещены непосредственно узлы-притиры оснащенный абразивом. Так легче, меньше металлозатратно. Посетите наш сайт |
|
| Автор: | Литейщик [ 02 апр 2009, 15:59 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Обработка внутренних поверхностей и восстановление ТПА |
Притирочный материал крепиться на нижнюю плоскость притира. Чем - ну это смотря что крепить будете. |
|
| Автор: | Алексеи [ 03 апр 2009, 07:06 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Обработка внутренних поверхностей и восстановление ТПА |
Литейщик попробую эмаль, главное чтобы глянца не получилось. На заводах вообще используют при окраске ГФ-021 но она со спец.примесями идет, не отдирается просто так и ужасно теплостойкая. То же и с энергетической арматурой, там рабочая температура интересная. Вот такую бы красочку найти! По приспособе в прицнипе смысл понял. Если возникнут новые вопросы обращусь перво-наперво к вам, вижу вы серьезно и надолго в этом деле. Сайт посетил, литье хорошенькое, правильно идете товарищи! Осваивайте энергетику, и китайская угроза в энергосистемах уйдет в былое. У вас завод или РМЦ ? Был ли опыт работы по восстановлению больших диаметров и давлений? Последний вопрос больше из интереса, чем из практики. Хотя всему свое время. |
|
| Автор: | Гость [ 03 апр 2009, 07:29 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Обработка внутренних поверхностей и восстановление ТПА |
Я глянул на складе - грунт берём ГФ-18, так по крайней мере на банке написано. Очень густой, крупноперетёртый колер. Если каплю между пальцами потереть, такое чувство что мел перемешали с краской, такой крупный помол. У меня сотрудник является автором технологии по ремонту и испытанию задвижек 30с919нж Ду700 Ру80. В этом году сделали ремонт таких для других людей уже 2 штук. В принципе поможем по ремонту задвижек любого диаметра и давления, есть очень опытные люди, которые ремонтировали всё - от чугуна Ду 50 до стальных гитар Ду1400, в том числе и арматура ЧЗЭМ всего ряда - вентиля, задвижки, ГПК. Посетите наш сайт - |
|
| Автор: | Литейщик [ 03 апр 2009, 07:31 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Обработка внутренних поверхностей и восстановление ТПА |
Я глянул на складе - грунт берём ГФ-18, так по крайней мере на банке написано. Очень густой, крупноперетёртый колер. Если каплю между пальцами потереть, такое чувство что мел перемешали с краской, такой крупный помол. У меня сотрудник является автором технологии по ремонту и испытанию задвижек 30с919нж Ду700 Ру80. В этом году сделали ремонт таких для других людей уже 2 штук. В принципе поможем по ремонту задвижек любого диаметра и давления, есть очень опытные люди, которые ремонтировали всё - от чугуна Ду 50 до стальных гитар Ду1400, в том числе и арматура ЧЗЭМ всего ряда - вентиля, задвижки, ГПК. Посетите наш сайт - |
|
| Автор: | Гость [ 03 апр 2009, 09:05 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Обработка внутренних поверхностей и восстановление ТПА |
Судя по изложенному выше нет неремонтопригодной арматуры и нет предела инженерной мысли
|
|
| Автор: | Литейщик [ 03 апр 2009, 09:19 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Обработка внутренних поверхностей и восстановление ТПА |
Ремонтировать или не ремонтировать - это вопрос только цены. По качеству затвора (герметичность) можно сделать всё. По плотности корпусных деталей - почти всё. А вот внешнему виду - тут у нас маловато опыта. Хотя есть люди (сам видел) - могут Ду 800 на Ру 25 которая лет 15 простояла в колодце, места живого на ней снаружи нет, так красоту навести - глаза не отвести, новая задвижка и всё! Мастера! И самое удивительное ничего кроме делать не могут по качеству, только красоту. И ведь работают! |
|
| Автор: | Гость [ 03 апр 2009, 10:17 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Обработка внутренних поверхностей и восстановление ТПА |
Обмазывают задвижку снаружи шпатлевкой, красят и шлифуют где надо. Бодрят таким образом многие. А некоторые "особо" смелые шпатлюют кольца, с первого взгляда не отличишь 
|
|
| Автор: | Медведь [ 03 апр 2009, 13:27 ] | ||
| Заголовок сообщения: | Re: Обработка внутренних поверхностей и восстановление ТПА | ||
Вопрос-какое время необходимо для ремонта Ду500,Ру25 с наплавкой и последующей обработкой уплотняющих поверхностей?  Да на фото Ду600 могу выложить остальные фото.А приспособа для притирки вата полнейшая лишний расход энергии!
|
|||
| Автор: | Гость [ 03 апр 2009, 17:15 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Обработка внутренних поверхностей и восстановление ТПА |
Медведь ТАКИЕ задвижки заворачивают даже не выгружая из машины. Солидол на фланцах, проходных, на зеркалах. Цитата с завода "Намазали говном и думают что тут лохи работают". Я мазать солидолом (да и большинство всех присутствующих здесь) перестал более 5 лет назад. Сейчас такие гуси не взлетают. Все прекрасно знают, что мажут для того, что бы бока скрыть. Уважаемый медведь, вы можете делать ТАК хоть за 2 часа. Не исключено что у вас ТАКОЕ берут (но мы бы даже испытывать не стали) и берут довольно часто. Данная тема создана для обмена опытом, и если вы имеете что сказать по теме - говорите. Пользователи выберут то, что лучше им. Имеете что предложить по оснастке - предлагайте. Конечно, можно купить притиры EFСO (хоть тут надеюсь не вата?). А вот они, между прочим, тоже тереть на радиалках предлагают. А EFCO это не Пензенское КБА и не тем боле ГАКС и им подобные. Для сравнения вот ссылка на немчуру . Цены - просто пипец. Я летом 2008 цены узнавал на оборудование и оснастку в Пензе (там фирм с подобными предложениями - море) - тоже ПИПЕЦ, не немецкий конечно, но ПИПЕЦ. Так что если кто-то может предложить что-то по теме - предлагайте. |
|
| Автор: | Не гость [ 03 апр 2009, 18:12 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Обработка внутренних поверхностей и восстановление ТПА |
И все таки интересен ответ на Вопрос-какое время необходимо для ремонта Ду500,Ру25 с наплавкой и последующей обработкой уплотняющих поверхностей?
|
|
| Автор: | Медведь [ 03 апр 2009, 19:11 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Обработка внутренних поверхностей и восстановление ТПА |
Отвечаю "не гостю":в зависимости от состояния уплотняющих поверхностей макс.4 дня! Отвечаю "гостю":за лохов никого не держу!За два часа Ду500 даже к покраске нормально подготовить нельзя!10час как мин.Далее-1час на обработку поверхности фланцев(при условии наличия карусели)Обработка поверхн.клина и колец как мин.3ч(при условии наличия и карусели и радиалки),а если необходима наплавка и того больше. Оснастку предлагамую"немчурой" да и пензой Можно переложить на предлагаемую выше с помощью небольших токарных работ,Сверловки,трех абразивных камней,6 опорных подшипников.Результат-оснастка ценой 1000 деревянных.Проявите терпение и будет вам счастье и экономия:D А за свое качество отвечаю перед клиентами на том и живу 
|
|
| Страница 1 из 3 | Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ] |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group https://www.phpbb.com/ |
|
